图为事故车 收集图丝袜 av

一辆SU7 3月29晚在高速路撞上护栏后动怒、3名女大学生一起遇害引爆社会公论。4月1日，小米汽车官方回答称“事故发生前车辆处于NOA智能扶植驾驶情状，以116km/h时速延续行驶。事发路段因施工修缮，用路障紧闭自车谈、改谈至逆向车谈”并透露了事故发生时的行驶数据。

雷军微博截图

在公论高热一整天后，4月1日晚间，雷军发布微博对此事作出回答。雷军称其团队第一时刻确立了专项小组，3月30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了其掌抓的车辆数据。“由于事故还在看望，咱们一直莫得交往到事故车，好多问题此刻还莫得办法回答。”

这起悲催不仅将小米汽车推上公论风口，更掀开了现时汽车界力推“全民智驾”“智驾平权”的智能驾驶时候背后的深层问题：车企的时候宣传与内容智商的落差是否在放大安全隐患？当自动驾驶系统接纳概念盘，背负规模若何礼貌？

高速路上小米爆燃：

撞上护栏前一秒车辆由智能扶植驾驶切换为东谈主驾情状

3月29日晚，一辆小米SU7在安徽境内的高速路段上行驶，失慎撞击护栏后爆燃，车内3东谈主一起遭难。一遭难者家属称，事发当晚，3东谈主驱车去往安徽参加次日训诫，途中碰到车辆爆燃，以致前排驾驶员与副驾乘客被烧，后排乘客则由路东谈主砸窗救出，经抢救无效后归天。当今，三名遭难者家属均在事故发生地恭候警方进一步看望后果。

4月1日中午12时46分，小米公司发言东谈主就此事作出回答：据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能扶植驾驶情状，以116km时速延续行驶。事发路段因施工修缮，用路障紧闭自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出圮绝物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员接纳车辆参加东谈主驾情状，延续降速并操控车辆转向，随后车辆与闭幕带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证据的时速约为97km。

此外，小米汽车还公布了事故发生前后的行车记载信息，如下图所示。

小米汽车发言东谈主微博截图

4月1日下昼1时42分，遭难者家属@诗雨370491153在微博发文称，从事故发生于今，小米汽车方面一直无东谈主与其计议，只是是把车辆拉回北京作念毅然。“小米从来莫得东谈主计议过我，也莫得给我来过一个慰问电话。”同期，该家属也对小米汽车建议质疑，“为什么车辆撞击护栏会导致爆燃？撞击后车门为何无法掀开？”

4月1日晚，雷军发布微博对此事作出回答称因事故还在看望，并莫得交往到事故车，好多问题此刻还莫得办法回答，并暗示“不管发生什么，小米齐不会侧目，咱们将延续配合警方看望，跟进事情处理的阐发，并尽最大抱怨回答家属和社会关爱的问题。”

撞上护栏后车门为何打不开？

事故中\"车门锁死\"成为公众关注中枢。笔据遭难者家属称，事故发生后，车门自动锁死无法掀开。4月1日晚，小米汽车再次回答，其中格外说明“咱们尚未交旧事故车辆，无法分析事故时车门是否不错掀开。当今，就事故时车门是否轻佻掀开，莫得准确的论断。”

据了解，车辆门锁分为电子门锁和机械门锁两种。笔据国度阛阓监管总局2022年发布的《电动汽车安全条目》，明确限定了“车辆碰撞后应自动解锁车门”的时候规范；国标《电动汽车碰撞后救急安全措施》也条目“至少一侧车门10秒内可解锁”。在本起事故中遭难者驾驶的小米SU7措施版中，车辆配备了智能化电子锁以及机械救急锁，在小米车辆手册中也提供了救急解锁说明。

那么，导致车门无法掀开的原因有哪些？一位业内东谈主士告诉南齐记者，从时候角度来说，其一，车辆在碰撞后可能处于断电情状，电子门锁失灵，从而无法掀开车门；其二，在发生碰撞时，可能会导致限定机械门锁的开导发生故障，使其无法掀开。

上述业内东谈主士还提到，笔据限定，智能网联汽车的驾驶数据时实时上传至国度车联网平台上，并在云霄保存的，“无论是驾驶员是踩油门也好，已经控制概念盘，独一在有信号的情况下，数据齐会上传。”该业内东谈主士暗示，不错把车辆看作是一台手机或者电脑，只须它的硬盘莫得损坏，车辆的运行数据就不错找到，并复原事故原因。“但也不抛弃事故发生时存在收鸠合断、信号不好等问题，导致数据缺失，就比拟凄婉知县故发生原因。”

着名车评东谈主袁启聪还补充了一种视角：假如驾驶东谈主，是因为我方的原因，并不表现若何使用机械救急锁。他以为，车辆的开门神气，这是车主应该掌抓的，因为车辆说明书，委用说明，齐有关系研究。“就像你去住旅馆、坐飞机，你要时刻掌抓安全出口到底在那儿。这是对我方厚爱。”

自动迫切制动功能为何失灵？

小米称该功能不反应锥桶、石头等圮绝物

在小米官方的说明中不错看到，事故发生当日22:44:24，NOA发出风险提醒“请夺当今方有圮绝”，发出降速苦求，并运转降速；22:44:25 NOA被接纳，参加东谈主驾情状，概念盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26概念盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，碰撞前系统终末不错证据的时速约为97km。

从上述数据不错看出，事故前2秒车辆已发出碰撞预警，前1秒提醒驾驶员接纳。这一表述激发质疑：在时速超百公里的高速场景下，仅给驾驶员1—2秒的反适时刻是否合理？据好意思国国度公路安全搞定局的商议骄贵，72%的自动驾驶事故发生在系统发出接纳提醒后的2秒内。这意味着，即使驾驶员摄取到系统警报，也确实没未必刻选拔有用四肢。外界进而也在追问：为何车辆的AEB（自动迫切制动）系统未能启动？

小米汽车在4月1日晚发布的回答中提到，“本次事件中，NOA提醒「夺目圮绝」后已启动降速。约1秒后，驾驶员接纳，NOA功能退出了。”

据了解，AEB系统依赖录像头和雷达等多传感器交融时候，实时监测前列圮绝物（如行东谈主、车辆等），并通过高速狡计芯片判断碰撞风险。当检测到潜在危急时，系统会先发出警报，若驾驶员未实时反应，则自动触发迫切制动。此前小米在车辆宣发时曾称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速率可达135km/h。小米汽车的AEB功能在出厂时默许开启。

小米汽车在4月1日晚间公开发布的问答中就此回答称，小米SU7措施版有前向防碰撞扶植功能包括碰撞预警 (FCW) 和迫切制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类蓄意，其中AEB功能责任速率在8-135km/h之间。这个功能和行业同建树的AEB功能雷同，当今不反应锥桶、水马、石头、动物等圮绝物。

智能驾驶一朝出现安全事故，若何认定背负？

当新动力汽车高速发展，随之而来的时一系列安全问题。2024年9月，一辆自动驾驶汽车在高速公路上行驶时，短暂加快并失控，撞上了路边的护栏，酿成两名乘客受伤。看望发现，这可能是由于车辆的传感器在高速行驶时出现了故障，导致车辆无法正确识别路况。2025年2月，一辆自动驾驶汽车在夜间行驶时，未能识别出前列因故障停在路中间的车辆，导致两车相撞，酿成别称乘客重伤。多起事故发生后，各方需要为此承担哪些背负亦然众人关注的焦点问题。

沃达福数字汽车海外合营商议中心主任张翔告诉南齐记者，自从特斯拉最初推出自动驾驶功能（NOA）后，发生了多起交通事故，其中最主要的原因在于驾驶扶植功能可能使驾驶员产生千里浸感，减少对车辆的获胜限定，从而导致事故发生。此外，因为车辆的软件复杂度高，可能会存在软件上的马虎，从而导致汽车失控。

值得一提的是，张翔还谈到当今智能网联汽车存在事故数据透明度不及的问题。他以为，车企既是数据提供方又是背负判定方，存在“既当领会员又当评判员”的突破，导致车企提供的NOA数据浮泛第三方考证，背负判定存在疑问。

另一方面，张翔以为现行法例默许事故背负包摄驾驶员，除非车主轻佻说明车辆存在假想过错，但车企掌抓核默算法与传感器数据，用户仅能依赖行车记载仪片断，维权难度极高。

着名车评东谈主袁启聪指出，当今中国委用的私家车，最高为L2级别，即扶植驾驶，而非自动驾驶，因此驾驶员在职何情况下齐是安全的第一背负东谈主。此外，当今的扶植驾驶时候，尚无法透澈移交多样复杂的路况和迫切情况，存在一定的概率无法作念出正确判断或反应。格外是在夜晚和视野欠安，天气恶下第复杂的环境下，即使配备激光雷达，智能驾驶系统也可能存在识别蔓延或失实，因此驾驶员适时刻准备接纳车辆限定，确保行车安全。

北京市安理讼师事务所联合东谈主罗为相通以为驾驶员仍然是事故的第一背负东谈主。他强调当今未达到L3级别的自动驾驶车辆，关系功能只是起到扶植作用，因此驾驶员必须延续监控车辆的行驶情况，是以不管驾驶员是否接纳，齐应当由驾驶员承担背负。罗为指出，独一L3级以上的自动驾驶，才会出现智驾和东谈主驾的背负分裂，“L3家具在智驾情状出现事故时，背负由车企承担。”

采写：南齐记者王子黎 发自北京