8月9日，中国汽车能源电板产业革命定约发布了7月能源电板装车量数据。数据知道，7月，我国能源电板装车量41.6GWh，环比下落2.9%，同比增长29%；1~7月，我国能源电板累计装车量244.9GWh，累计同比增长32.8%，其中成人酒色网，三元锂电板和磷酸铁锂电板的市集占比约为3：7。

本年前7个月，我国能源电板装车量同比增幅，天然与2021~2022年的高速发缓期比拟，已有彰着放缓，但与昨年（31.6%）比拟仍有小幅高涨。

本年我国能源电板装车量同比的合手续高涨，与新能源汽车的热销有平直探求。8月8日，乘联会数据知道，本年7月，老例燃油车零卖84万辆，同比下落26%，环比下落7%；7月新能源乘用车零卖87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，浸透率达51.1%，这是国内新能源乘用车月度零卖销量初次朝上燃油乘用车。

从能源电板企业来看，本年前7个月的市集份额在往头部的宁德期间逼近，宁德期间装车量达到112.73GWh，市集份额为46.54%，同比擢升了3.41个百分点。

宁德期间在资历了两年（2022年~2023年）的车企“去宁化”后，市集份额在本年照旧有昂首的趋势。乘联会通知长崔东树发布的数据知道，宁德期间市集份额沿途从2021年的51.9%下滑至2023年的43.5%，本年一季度提高至48.8%，本年二季度有所回调，为44.7%，但比拟昨年全体水平，也有所回暖。

天然，宁德期间市集份额的涨跌与装车量排在第二名的比亚迪也有较大探求，两者呈现此消彼长的关系。宁德期间市集份额阑珊的两年，也恰是比亚迪汽车销量同比大增的两年，其自产自销的能源电板装车量也随之大增，市集份额从2021年的16.2%沿途高涨至2023年的26.9%。

本年前7个月，在宁德期间市集份额高涨的同期，比亚迪能源电板装车量为59.88GWh，市集份额为24.72%，同比下滑了近5个百分点。这主如若因为本年以来，比亚迪销量同比增速照旧放缓，卓越是能源电板装载量较大的纯电汽车销量增速彰着放缓。

事实上，比亚迪能源电板装车量同比仍竣事了5.5%的增长，但多点着花的宁德期间的该数值为41.8%。

总体而言，本年以来，天然能源电板竞争仍在加重，但全体市集形式处于基本踏实的状况，装车量名次前二的宁德期间和比亚迪占据了市集超70%的份额，较其他企业具有断崖式滥觞的上风。

不外，名次靠前的能源电板企业除宁德期间外，市集份额均有所下滑，如中革命航、亿纬锂能、国轩高科，反而是排在六名开外的企业市集份额有所上升，如蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等。

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这也甚至统共这个词能源电板市集逼近度有所下滑。1~7月，我国新能源汽车市时势计51家能源电板企业竣事装车配套，较昨年加多3家名次前3家、前5家、前10家能源电板企业能源电板装车量阔别为189.GWh、208.3GWh和235.0GWh，占总装车量比阔别为77.3%、85%和96%。

中关村新式电板本领革命定约通知长于清教向第一财经记者暗示，行业逼近度的下滑，主如若源于名次靠后的部分能源电板企业开动装车，如整车玩家的入场，包括祥瑞控股集团旗下的极电新能源和广汽集团旗下的因湃电板；另外还有部分企业此前扩建的产能也已认真装车。

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肖逸念念

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