《科创板日报》4月1日讯（记者 唐植潇），小米汽车高速失事执续激发公众关注伊人在线，目下警方调查成果仍未公布。

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7程序版在德上高速公路池祁段行驶经过中际遇严重交通事故，事故变成驾驶东说念主和两名乘客圆寂。

雷军发微博复兴事故

小米集团董事长雷军今晚发微博称，由于事故还在调查，小米一直莫得斗殴到事故车，许多问题此刻还莫得主见回答，并代表小米情愿，不论发生什么，小米齐不会秘籍，将执续互助警方调查，跟进事情料理的知道，并尽最大起劲复兴家属和社会热心的问题。

小米公司官方公布了事故发生时的细节。据悉，事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念，并改说念至逆向车说念。车辆检测出退却物后发出辅导并开动降速，事故发生前车辆处于NOA智能支持驾驶情状。

小米官方公布事故发生时的细节

小米官方称碰撞发生后，立即与车主获得策动，阐明非车主本东说念主驾驶。同期进攻挽救呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救干事。尔后警方抵达现场介入调查。

左证小米官方先容，小米SU7程序版有前向防碰撞支持功能包括碰撞预警 (FCW) 和进攻制动 (AEB) 两个子功能，这个功能和行业同成立的AEB功能访佛，目下不反馈锥桶、水马、石头、动物等退却物。

对于这次事故，小米集团强调目下尚未斗殴到事故车辆，仅能细目，事故车动怒并非部分网传的“自燃”，测度系狠恶撞击闭幕带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

这次事故中，小米SU7的智能驾驶性能、电板安全，以及电子解锁三大问题，成为关注焦点。

AEB性能援用户质疑，城区NOA未绽开试驾体验

左证小米汽车官方公布的事故全经过，车辆检测出退却物后发出辅导并开动降速，随后驾驶员收受车辆，执续降速并操控车辆转向，随后车辆与闭幕带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐明的时速约为97km/h。从车辆辅导开动降速到碰撞，通盘经过为两秒。

此前，小米SU7上市发布会中，小米集团董事长雷军曾提到AEB梗概在夜晚120km/h、白日135km/h的时速下稳稳刹停。而上市发售后，网上灵验户测试AEB刹停速率，黑丝高跟并莫得达到发布会宣传的135km/h。

小米汽车在《答网友问（第7集）》中也明确评释：“目下小米SU7首批托付的量产版块AEB前向进攻制动可在130km/h最高行驶速率下收场最大70km/h速率降，AEB最高135km/h刹停速率将在行将到来的第一个OTA版块中收场。”

小米SU7上市发布会

左证此前公布的信息，小米SU7程序版智驾是纯视觉决策，配备11颗高清录像头，仅有1颗毫米波雷达，罗致单颗Orin芯片，算力为84TOPS；而小米SU7 Pro、MAX版搭载的智驾平台则是Xiaomi Pilot Max，相较于SU7程序版增多了一颗激光雷达，毫米波雷达增多到三颗，智驾芯片升级到Orin-X芯片，算力为508TOPS。

《科创板日报》记者探望了深圳地区的小米汽车门店，门店销售东说念主员称：“小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m摆布。要是时速跨越80km/h，AEB就很难被触发。发滋事故的小米SU7是程序版，AEB的触发和降速介入时刻，与是否领有激光雷达没策动系。”

左证小米官方清楚，发滋事故前2秒钟，驾驶员踩下了刹车，并收受了车辆。《科创板日报》记者拨打了小米汽车官方客服电话，对方示意，小米SU7不错通过点按智驾键或者踩下刹车退出智能支持驾驶方法，收受车辆。

有小米车主对《科创板日报》记者示意，开启智驾后基本齐是通过轻踩刹车来收受车辆。“踩刹车相较于按下智驾键更合适直观。而且遇到进攻情况时，踩刹车而非打主见盘，’让速不让说念’亦然是驾驶中的安全原则。”

此前小米汽车在答网友问曾经明确评释，在顶点天气下，仍应参考用户手册中的评释，严慎使用智能驾驶功能。

雷军在本年2月份发布微博称，小米SU7 1.5.5 OTA依然开动推送，端到端全场景智能驾驶继续全量推送。

《科创板日报》记者还了解到目下门店暂未绽开城区智能驾驶（城区NOA）方面的体验，门店销售东说念主员告诉《科创板日报》记者：“目下仅有高速NOA不错体验，咱们还没接到见告不错绽开城区NOA体验给客户。”

该名销售东说念主员补充称，此前小米SU7的智能驾驶体验很一般，需要每每收受，但自从推送端到端智驾版块后，收受率下跌许多。“目下80%以上的场景不错释怀交给SU7去开，然而这仍然是L2级别的支持驾驶，驾驶者手不可离开主见盘，需要随时收受车辆。”

据《科创板日报》记者不十足统计，包括小鹏汽车、问界以及特斯拉齐出现过智能驾驶致东说念主圆寂的事件。

其中，小鹏汽车车主掀开LCC支持驾驶功能后分心，与前列搜检车辆故障东说念主员发生碰撞，变成一东说念主圆寂；

问界M7 Plus在内侧快车说念行驶中追尾碰撞功课中的说念路养护车，车辆动怒后，因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被转眼割断，门把手截至器无法收到弹出信号，以致车内东说念主员无法逃生，出现三东说念主圆寂。

特斯拉车辆在Autopilot情状下未识别弯说念，冲长进外撞树动怒，导致2东说念主圆寂；以及车辆在小区内倒车时，超声波雷达未识别1.2米高的儿童（处于视觉盲区），导致5岁女童被碾压身一火。

电板包动怒，车门情状成疑

电动车市集主流的能源电板是三元锂电板与磷酸铁锂电板：三元锂电板能量密度高，但耐高温性能差；磷酸铁锂电板安全性高，但能量密度上限低。

这次小米SU7动怒，电板安全联系问题也受到关注，废弃车架涌现，电板包位置火势最猛。

在工信部发布《说念路活泼车辆分娩企业及产物公告》（第377批）中公示了小米SU7程序版所罗致的电板为73.6kWh的磷酸铁锂电板，供应商区分是宁德期间与比亚迪弗迪电板。

此前发布会上，雷军声称，小米SU7程序版的磷酸铁锂电板包罗致14层物理驻守结构，包括底部8层高强度驻守（如装甲级防弹涂层）、侧面3层隔热层和顶部3层绝缘层，何况宁德期间麒麟电板的车型罗致了“电芯格外”时间。据雷军先容，该时间在普及电板空间欺诈率的同期，还收场了热电分离，确保了电板热失控时的安全。

目下官方并未公布事故车辆所搭载的电板品牌。

外界另一个质疑窦是小米汽车SU7系列罗致的半荫藏式电子门锁。对此，小米在最新的公告中莫得复兴车门是否实时解锁的问题。

不外，在小米官方前年8月发布的《小米 SU7答网友问（第六十七集）》中，小米汽车示意，小米 SU7四门里面均配有救急机械拉手，进攻情况下需要开门，可拉动救急掀开对应侧车门。此外，在小米产物手册也注重提供了从后备箱进攻逃生的门径。

车门电子解锁与车内12V低压平台联系，左证小米汽车产物手册，这一孤独电板普通搁置在车头何况也为Ecall进攻呼唤系统供电。从小米官方复兴中，《科创板日报》记者发现，事故发生后，车端Ecall仍梗概被触发，这讲授12V低压平台能泛泛职责。

据悉，左证国标条款，当车辆发生足以使安全气囊张开的碰撞时，扫数车门应自动解锁。

有汽车行业从业者则对《科创板日报》记者示意：“12V低压供电系统固然梗概泛泛职责，但这并不可讲授车门电动解锁功能供电泛泛，何况碰撞太过强烈，车门机械变形严重，即使是解锁也难以掀开车门逃生。”